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武汉长江江心现3公里“石板路”，这条“江心小路”是什么来头？

这条“江新路”实际上叫做顺巴。其作用是引导水流，调整岸线。它与鹦鹉洲长江大桥同时建成。众所周知，今年夏天，因为天气炎热，很多地方的江河出现了“汛期抗旱”的现象，比如长江。随着河水水位的不断降低，一些原本隐藏在水面下的景观或古迹开始逐渐浮出水面。就在几天前，武汉英武洲长江大桥长江中心出现了一条长约三公里的“石板路”。

这条“石板路”的真名叫顺巴，它的存在并不局限于长江。顺坝又称导流坝，具有引导水流、整治岸线、改善韩道入口处流态的作用。基于这些功能，当初武汉修建英武洲长江大桥的时候，顺便修建了这个顺坝。事实上，这个顺坝的长度远不止三公里长，目前已揭露的只是坝顶。除了顺坝，长江水面下实际上还有五座鱼骨坝。它们的长度从70米到130米不等。

也就是说，这个顺巴在浮出水面后，吸引了很多人打卡玩。但值得注意的是，虽然长江水位已降至大坝以下，但江心仍存在诸多隐患。一是因为大坝的高度其实在五米左右，整个大坝是梯形的；第二，是因为长江的水情非常复杂。为了保障市民的生命安全，武汉水上警察多次提醒市民不要盲目打卡。

其实顺巴之前也接触过水，不过往年一般都是在冬季枯水期出现。也就是说，今年顺八的出现时间要早很多。其实说到底，大坝沿线提前出现的原因是天气炎热，降水减少，水位下降。就9月1日长江水位而言，长江汉口站水位已降至15米以下，较往年同期下降8米以上。可见，今年的长江真的是“缺水”了。

武汉长江大桥全年封闲维修过？看和南京长江大桥质量对比的参考

三次，1-3个月不等，属于小修。苏联援助是真的。经过几个月的技术鉴定，被撤回。真正的决策权还是周总理，建材的设计建设资金都是独立的。苏联的功劳最多20%。南京27个月大修是有客观原因的。按理说南京的后期维修质量应该更好，主要问题出在保养上。南京大桥之前归上海铁路局管，但并不被重视。武汉大桥虽然归郑州铁路局管的时间短，但武汉政府非常重视。首先，很久以前就不允许货车通行了。那是中国第一次普通机动车双号双号过江，以减轻大桥负担，南京做得更差。当然有客观原因。武汉大桥和汉江大桥连接三个主城区，一定要重视。南京桥连接市区和郊区，不太关注很正常。

武汉长江上的一座大桥10年修24次，哪几方面出问题了？

说说我的想法。无意冒犯。

其实我觉得这个问题的原因在于设计师。当时为了追求先进的技术，大桥采用了钢箱结构，也就是说钢梁是焊接在一起的。他的桥面是钢结构的，不是我们常见的水泥、混凝土，这就很麻烦了。水泥面铺沥青很容易，但是你想想，钢面，多光滑啊。沥青能坚持吗？就算用美国高科技沥青，又有什么用呢？铺在钢板上，十几吨的卡车一刹车就蹭到铺好的沥青。另外，钢材料随着氢膨胀

这座桥真的很难建。现在如果铺沥青，这么多年的实践证明是没有机会的。再来铺水泥，那就更不可能了。我们什么都不铺，更不现实。钢结构，下雨的时候摩擦系数会小，然后交通事故不断，

我认为建造这座桥是一个悲剧。除非找到新材料，否则什么都铺不了。

政府(和谐)政府也是如此。总是被误解，一次又一次的修，没有解释。本来腐败就多，难免有人瞎想，只是不解释，现在越来越严重。其实我觉得这里面并没有太多的不和谐。原因是当时的设计没有经过深思熟虑，导致了现在的后果。

我写了很多。我需要加分

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